חידת וירוס קורונה: מכולות עדיין חסרות

"מאז הרבעון השלישי ראינו עלייה שאין שני לו בביקוש להובלת מכולות", אמר נילס האופט מחברת ספנות המכולות הפג לויד ל- DW. זו התפתחות בלתי צפויה אך משמחת בעקבות 12 שנים של שפל עסקי ותחילת המגפה.

האופט אמר כי הספנות נפגעה קשות בינואר ובפברואר 2020 מכיוון שהייצור הסיני נעצר, וכך גם הייצוא לאסיה. "אבל אז הדברים קיבלו תפנית, והדרישה צללה בארה"ב, אירופה ודרום אמריקה," הוא נזכר. "הייצור הסיני הופעל מחדש, אך לא היו הרבה פעילויות תחבורה - התעשייה שלנו חשבה שזה יישאר כך במשך שבועות ואפילו חודשים."

נעילה גורמת לבום

העניינים קיבלו תפנית שוב באוגוסט, כאשר הביקוש להובלת מכולות עלה במידה ניכרת, ועלה על יכולות האספקה. תנופה זו נגרמה גם בגלל נעילה, כאשר הם רואים הרבה יותר אנשים עובדים מהבית ומבזבזים פחות על נסיעות או שירותים. כתוצאה מכך, רבים השקיעו בריהוט חדש, מוצרי אלקטרוניקה, ציוד ספורט ואופניים במקום לחסוך את כספם. בנוסף, עסקים וסוחרים גדולים הצטיידו שוב במחסנים שלהם.

הציים לא יכלו לצמוח מהר מספיק כדי להתעדכן בביקוש הגובר למשלוח מכולות. "בעלי אוניות רבים הוציאו מהכלים בשנים האחרונות ספינות ישנות רבות", אמר ל- DW בורקהרד למפר מהמכון לכלכלת ספנות ולוגיסטיקה (ISL). הוא הוסיף כי גם בעלי הספינות היססו להזמין ספינות חדשות, ולאחר תחילת משבר הנגיף הכלילי נדחו כמה פקודות.

"הדאגה הגדולה ביותר שלנו כרגע היא שאין לנו ספינות חילוף בשוק", אמר נילס האופט של הפג לויד והוסיף כי כרגע אי אפשר לשכור ספינות. "כל האוניות המסוגלות לשאת מכולות ואינן במספנות לצורך עבודות תיקון נמצאות בשימוש, וגם אין מכולות רזרביות", אישר ראלף נגל מאיגוד בעלי הספינות הגרמניים (VDR) מול DW.

עיכובים בהובלה מוסיפים למחסור

היעדר ספינות אינו הנושא היחיד. הביקוש העצום והמגפה גרמו להפרעות עצומות בנמלים ובמהלך התחבורה היבשתית. בלוס אנג'לס למשל, ספינות צריכות להמתין כ -10 ימים לפני שהן מורשות להיכנס לנמל. מחסור בצוות העובדים בגלל אמצעי נעילה ועוזרי מחלה מחמירים את המצב, כאשר המגפה מבודדת לעיתים צוותים שלמים בהסגר.

"עדיין יש שם כ -400,000 ימאים שלא ניתן להחליפם על פי לוח הזמנים," אמר נשיא ה- VDR, אלפרד הרטמן.

מכולות ריקות הן צוואר בקבוק אמיתי מכיוון שהן נוטות להיות בים הרבה יותר מהרגיל בגלל עיכובים בנמלים, בתעלות ובמהלך הובלה פנימית. רק בינואר ספינות הפג לויד איחרו בממוצע ב -170 שעות בנתיבי המזרח הרחוק ביותר. בנתיבים חוצי האוקיינוס ​​השקט, עיכובים הוסיפו עד 250 שעות בממוצע.

יתר על כן, מכולות נוטות להישאר עם הלקוחות זמן רב יותר עד שניתן יהיה לטפל בהן. "בשנה שעברה ובתחילת השנה קנינו 300,000 מכולות חדשות, אך גם אלה לא הספיקו, העיר האופט. לקנות גם עוד לא הייתה שום אלטרנטיבה, הוסיף, מכיוון שמפיקים כבר עבדו במלוא תפוקתם והמחירים זינקו.

שיעורי מטען גבוהים, רווחים גבוהים

ביקוש גבוה הביא לעליית תעריף המטען, מה שמעלה יתרון לחוזים ארוכי טווח - חוזים שנכרתו לפני תחילת הפריחה. אך מי שזקוק ליותר יכולות תחבורה בהתראה קצרה נאלץ להפגיז כסף רב ויכול להחשיב את עצמו מזל אם מרכולתם בכלל נשלחים. "כרגע, כמעט בלתי אפשרי להזמין קיבולת משלוח בהתראה קצרה," אישר האופט.

לדברי האופט, שיעורי המטען גבוהים פי ארבעה ממה שהיו לפני שנה, במיוחד בנוגע להובלות מסין. שיעורי המטען הממוצעים בהפג לויד עלו ב -4% בשנת 2019, אמר האופט.

כחברת ספנות המכולות הגדולה בגרמניה, הפג לויד עברה שנה טובה בשנת 2020. השנה, החברה צופה זינוק נוסף ברווחים. היא עשויה לסיים את הרבעון הראשון עם רווח לפני ריבית ומס (Ebit) של לפחות 1.25 מיליארד יורו (1,25 מיליארד דולר), לעומת 160 מיליון יורו בלבד בתקופה המקבילה אשתקד.

חברת ספנות המכולות הגדולה בעולם, מארסק, רשמה רווח תפעולי מתואם של 2.71 מיליארד דולר ברבעון הרביעי של השנה שעברה. החברה הדנית מצפה גם שהרווחים יגדלו עוד בשנת 2021.


זמן פרסום: יוני 15-2021